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中国新能源汽车需要什么样的赛事 IP?这场耐力赛了解一下

  中国新能源汽车需要什么样的赛事 IP?这场耐力赛了解一下用路况更加复杂的长距离耐力赛和更贴近日常用车场景的场地赛进行多维度综合比拼,并进行车辆充电效能测试和电能转化测试,可以更加全面地考验参赛车辆续航、操控、动力、安全等方面的极限性能。新能源汽车在为它们量身定制的比赛中比拼真实竞争力,将为中国新能源汽车市场提供一份具有指导价值的参考。

  9 月 4 日,2022 中国新能源汽车耐力赛在湖南株洲国际赛车场落下帷幕。

  这场赛事没有让人肾上腺飙涨的赛道轰鸣,却对开创中国电动汽车运动与文化有历史意义。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示: 从汽车诞生之际,汽车与汽车运动便开始相伴而行,回顾汽车历史长河,许多知名汽车品牌的打造离不开汽车运动。新能源汽车作为我国战略新兴产业,是我国汽车产业转型的重中之重。在这个关键节点上,我们要充分地将中国品牌新能源汽车的性能展现出来,这对提升中国新能源汽车品牌的国际竞争力尤为重要。

  巧合的是,参赛的车辆中只有一款来自合资品牌,一汽 - 大众 ID.4 CROZZ。

  以往,燃油汽车的耐力赛一般是每部赛车由多名车手轮流驾驶,在规定时间内行驶里程最多的为冠军,比赛过程中所有的加油、换胎和维修时间都包括在比赛时间内,赛事对赛车的性能和车手的耐力都是极大的考验。

  而新能源汽车耐力赛则以更贴近日常用车场景的场地赛为主,更为关注车辆的充电效能、操控、耐久等性能。

  比赛过程中,每名车手单次驾驶时间不得超过 30 分钟,每辆赛车比赛期间必须进行一次换胎,时间不限。

  同时,对于冠军(车企 + 车手)的评定,新能源汽车耐力赛制定了新的 算法 :

  续航里程和电能转化总分分别设为 15 分,名次最优为 15 分,按照成绩依次排名,第二名 14 分,第三名 13 分……之后再用这一分数乘以比例,赛事期间行驶距离占比 35%,行驶中电能转化占比 65%。

  这些数据不仅包含速度与距离,还有续航里程、电能转化、充电效能等关键指标。

  赛事设有微小型车组、中大型轿车组、中大型 SUV 组三个组别,参赛车型包括:

  获得赛事加速优胜奖(微小型组)第一名的车型是比亚迪海豚,获得第二名的车型是奇瑞 QQ 冰淇淋圣代版;

  获得赛事加速优胜奖(中大型轿车组)第一名的车型是长安深蓝 SL03,获得第二名的车型是吉利几何 A Pro,获得第三名的车型是北京新能源汽车 EU5;

  获得赛事加速优胜奖(中大型 SUV 组)第一名的车型是岚图 Free,获得第二名的车型是一汽 - 大众 ID.4 CROZZ,获得第三名的车型是广汽埃安 2023 款 AION V Plus。

  获得赛事操控优胜奖(中大型轿车组)第一名的车型是北京新能源汽车 EU5,获得第二名的车型是长安深蓝 SL03,获得第三名的车型是吉利几何 A Pro;

  获得赛事操控优胜奖(中大型 SUV 组)第一名的车型是一汽 - 大众 ID.4 CROZZ,获得第二名的车型是广汽埃安 2023 款 AION V Plus,获得第三名的车型是岚图 Free。

  而株洲之所以成为首届赛事的主办方之一,也与株洲近些年来一直积极布局新能源汽车产业有关。

  株洲市委副书记、市长陈恢清在赛事发布会上表示: 中国新能源汽车耐力赛是国内新能源汽车行业的盛大聚会,多款新能源品牌车型竞速比拼,将充分展示新能源汽车的风采。同时,新能源汽车下乡活动也给广大消费者带来‘场内看赛车,馆内购新车’的一站式酣畅体验。

  对了,在此次赛事期间,同期举办了 2022 新能源汽车下乡活动 · 湖南株洲站、新能源汽车运动暨创新高峰论坛。

  但它显然走出了第一步,中国做为世界新能源汽车第一大国需要与之相趁的专项赛事。

  而这项赛事能否走得更远,主办方也应该有更独立运营的机构,与车企建立一定的距离,用更直接的数据与结果标示成绩。

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