某某建筑工程有限公司

盖世周报:缺芯或持续到2023年中期;埃安冲刺新能源科创板第一股

  盖世周报:缺芯或持续到2023年中期;埃安冲刺新能源科创板第一股根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(以下简称为AFS)的最新数据,截至9月4日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量约为315.61万辆。AFS预测,到今年年底,全球汽车市场累计减产量将攀升至399.51万辆。

  根据AFS的最新统计,上周,由于芯片短缺持续冲击汽车产量,全球汽车制造商大约减产3.29万辆汽车。其中,首当其冲的不再是北美和欧洲地区,而是南美地区,约损失16,600辆汽车;其次是亚洲其他地区,约减产9,300辆汽车;北美减产6,100辆车;欧洲减产1,000辆车。

  盖世点评:芯片交付周期正在缩短,但结构性缺芯难解,叠加美国芯片法案等不利因素,想要真正解决中国汽车产业缺芯难题,恐还需加大中国“芯”制造力度。

  “车企通过这几年已经深刻地认识到了芯片短缺的制约,但是大多数企业还没有认识到操作系统的缺失将是致命的问题。”9月6日,全国政协经济委员会副主任苗圩于第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上如是说。

  苗圩分析指出,参考手机产业的发展情况,“在功能产品向智能产品的转换过程当中,如果没有操作系统,芯片再强,汽车做的再好,都是在沙滩上起高楼,如果‘缺芯少魂’这个问题不解决我们走不快、也走不远。”

  他呼吁,有能力的车企可以自己去打造汽车操作系统。“如果我们要增强紧迫感,我宁可用三年的时间,通过三年的努力打造一个自主可控的、开源开放的、最好是免费的操作系统,形成在中国市场上的产业发展生态”。

  盖世点评:同样的观点,中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾在去年公开呼吁过,但显然智能汽车产业发展窗口期快速收窄,这一短板并未得到高度重视。

  近日,上海市印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》(以下简称《实施方案》),其中提出到2025年,上海市智能网联汽车产业规模力争达到5000亿元,具备L2和L3级自动驾驶功能的汽车占新车生产比例超过70%,具备L4级及以上高度自动驾驶功能的汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用。

  同时上海市还明确,到2025年智能网联汽车核心装备要初步实现自主配套,大规模、多场景、高等级、多车型应用初具规模,智慧道路基础设施实现重点区域覆盖,并基本建成系统完善的智能网联汽车管理体系。

  盖世点评:到2025年,上海市要初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系。

  近日,广东省工信厅发布《广东省汽车零部件产业“强链工程”实施方案 (公开版)》,提到2025年发展目标:汽车产量突破430万辆,实现汽车制造业营收超1.25万亿元;零部件制造业营收超5900亿元,“整零比”达到1:0.9。

  广东省将进一步完善汽车产业配套体系,打造2-3个产值超1000亿元的汽车零部件特色产业园,培育1家营业收入超500亿元、3-5家超百亿元的零部件企业集团、100家以上省级“专精特新”汽车零部件企业,车规级国产芯片当年应用总量比例系数达到20%。

  9月6日,广汽埃安新能源汽车股份有限公司创立大会暨第一次股东大会顺利召开,“广汽埃安新能源汽车有限公司”正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”。在股改成功后,埃安已获得发行上市主体资格。

  盖世点评:近来新能源汽车领域的资本大戏中,新能源汽车“国家队”逐渐走向台前。

  9月7日,长城与常熟经济技术开发区管委会(简称“常熟市经开区”)就智能座舱、氢燃料电池、智能网联等签署系列核心零部件项目正式达成战略合作,包括:诺博汽车系统有限公司常熟智能座舱项目、未势能源科技有限公司氢燃料电池基地项目、长城智能科技有限公司新能源智能网联产业基地项目,项目累计总投资70亿元。